其次，巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。 编者注：所谓「DownRounds」的意思：在私人股权投资的过程中，投资人所购买的股票(或者可转换债券)的基础，即公司的估值比上一轮融资时的估值还要低。现在有这么一批可爱的创业者，兢兢业业，不眠不休地追求某项伟大的事业，而我现在却要在这项事业上面挂一个价签，而且尽可能让这个价签上的数字越小越好，而且还不能让谈判桌对面的人感到反感，因为毕竟我们在接下来五年甚至十年的时间里还要共事…… 所有这一切内容的出发点，在我看来，只是为了能够争取到更高的利润。因为考虑到存在一定的时间间隔，具有通胀预期，那么就再加上200万欧，所以是220
第二是所有问题先找本质和核心，这个之前说过很多遍，比如：金融的核心是风控，金融的本质就是“永远用你的钱，为比你更有钱的人服务!” 再举个例子，电动汽车是一个词组，从语法上分析，汽车是核心词，电动是形
从轻处
从轻处罚，
江涛
对于很多创业公司来说，这并不是好消息，但是对于内容创业者来讲是非常好的消息，因为我们第一次有一个覆盖面非常广泛的统一的平台，无论是在微信上还是在头条上，每个人都可以轻松做内容，而且流量分发的形式是个性化、去中心化的，不再是有编辑推荐，用户的阅读可能都来自于公众号或者朋友圈，这个时候对于能够创作优质内容的人来说是非常好的消息。
摩拜单车属于典型的“重资产模式”，它的标准不是滴滴那样成为单车行业的出行平台，更加注重的是制造路线，生产统一标准的单车。如果仅仅是把普通单车进行数字化，就算客户端借助于移动互联网变得先进，单车端也没什么改变。
推荐阅读：巨额融资的共享单车未来发展难在哪儿? 2017年注定是共享单车新一轮的竞赛，疯狂的投资者一定还会继续押注，但是更多目光会落在在产品本身，共享单车市场哪些靠投机和勇气入场的玩家，做好迎接的准备吧。 共享单车相较于公共自行车的最大优势就是离开了固定停车桩，但是离开了固定车桩的统一停放、管理，仅仅依靠人们自觉的单车共享项目的道德风险骤然上升，监管成本化整为零后反而更高。在共享单车模式的用户体验上也存在很多问题：首先在停车问题上，摩拜要求不能停在小区，而且实际操作中自行车却被停的到处都是。
” 从商业模式来看，摩拜单车和OFO都是B2C式的“共享经济”，但是走的是两条不同的道路。 推荐阅读：王通：共享单车模式如何赚钱? 二、共享单车发展 烧钱，真是太烧钱了。
据统计，仅2016年就有30多家公司进军共享单车领域，竞争愈发激烈
首先对于多数人来说，朋友圈的资源是有限的，很难在短时间里找到合适的买家;第二，熟人之间不好谈价格;第三，亲自接洽这些买家是十分浪费时间的，根据我们的经验，要做成一单股权转让的交易，至少要对接20甚至30家投资机构，试想，对于一个投资机构的合伙人，他哪里来这么多时间去对接这么多买家?最后就是专业知识的缺乏。所以即使连续3次创业都以失败告终，他还是想去一家创业公司担任类似“合伙人”的角色。
” 第二家公司是第一次创业失败后，前同事推荐给他的某个做游戏的前BAT高管创办的，当时公司已有天使轮投资，就缺技术合伙人。 但泡沫破碎后总要归于现实，双脚踩在坚实的土地上，才能在这个世界得以生存。
离开第二家公司后，杨宁在休息期间又目睹了一位创业朋友的失败：那是一家公司完全由投资人持股，CEO只占2%股份的创业项目，最终被投资人左右，以失败告终。 但对于那些想做高级研发岗或架构师类岗位的创业者来说，面试官又会怀疑他创业精力的分散是否会影响到技术水平。
交易所：
颜蓥奇
这其中，估值回归的可能性很大。2014年恰逢阿里巴巴成功IPO，孙正义可以拿出大笔现金投资小米。 很多人都忘了，总觉得雷军是风口论的发明者，是新兴互联网行业的代表。 小米还有一个特点，就是很少用BAT出
交易所
詹瑞文
我们的注册企业客户数量在1年多之后上涨大约20倍，月均交易流水大约上涨了几十倍，甚至还提振了资本市场对我们的信心，我们在谈投资人的时候故事可以讲得更好听了。 我们可以想象，这些人无论是退休了还是继续创业，